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筛分员是否需要支付危险费?

提升和搜索所有这些行李正在对机场安检人员造成伤害,导致伤害和疾病在联邦雇员中最高。

背部拉伤很常见。 根据最近发布的一份联邦报告,其他伤害包括当一名检查员进入一个袋子以检查尖锐物体时的伤口,或者在手提箱落在脚和手上之后出现撞击,瘀伤甚至骨折。

Laura Roler,前筛选主管,去年在迈尔斯堡西南佛罗里达国际机场举起沉重的行李,导致背部受伤。 在那里,行李筛选机位于终端前面,为安检人员提供了更少的工作空间。

“适当的提升技术,合适的人体工程学设计,由于空间狭小,几乎是不可能的,”29岁的罗勒说。

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交通安全管理局发言人马克哈特菲尔德表示,该机构知道存在问题并正在采取措施解决这个问题。

“我们花费数亿美元来改善物理系统和机械系统,”哈特菲尔德说,解释问题的部分原因是由于没有时间准备工作区。

TSA只有一年的时间来招募和训练成千上万的人在429个商业机场筛选乘客和行李。 机场无法进行足够快速的装修,无法正确安装新的安全设备,因此大型机器将行李箱放入爆炸物中,匆匆放置在许多机场大厅内,要求安检人员将沉重的行李从地板上抬到传送带上。

“这是一项非常实际和艰巨的工作,在许多情况下我们仍然在不太理想的条件下运作,”哈特菲尔德说。

职业安全与健康管理局在最近发布的一份报告中称,在截至9月30日的一年中,TSA工人的伤病率为19.4%。联邦工作人员的平均伤害率为5.5%。

“这是非常高的,”劳工中心保护工人权利中心的医疗主任劳拉韦尔奇博士说,该中心是一家试图提高建筑工人安全的组织。 “这表明存在一个非常大的问题,他们会更好地弄清楚它是什么。”

根据OSHA发言人Al Belsky的说法,该比率表示政府向员工报销在职伤害或疾病的次数除以总劳动力。 TSA去年雇佣了大约65,000名员工,其中绝大多数都是筛选员。

在TSA旁边,联邦执法培训中心受伤率最高,为12.4%,其次是公民和移民服务局(11.5%),国家公园管理局(10.5%)和元帅服务(9.3)百分)。

关于航空公司处理行李的人员的伤害率没有可比较的统计数据。 但2001年对美国通信工作者完成的2,500名乘客服务代理商(大多数处理行李)的调查显示,31%的人表示他们已被医学诊断为颈部,肩部或上背部疾病。

美国政府雇员联合会的组织者比尔莱昂斯说,拖着沉重的行李是导致这么多TSA安检员受伤的主要原因。

“当你没有正确地训练如何提起行李时,你会伤害到某些东西,”里昂说,他的工会代表了TSA员工。

Lyons说,TSA的安检人员经常抱怨说,当他们申请工人赔偿时,他们会得到解决方案。 他说,工会为TSA安检员打印并分发了20,000份小册子,内容涉及如何提出索赔。

哈特菲尔德表示,TSA计划对安检人员进行安全提升技术培训,并制定更具体的标准操作程序以避免受伤。

莱斯利米勒