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拟议的喷气燃料罐保障措施

美国联邦航空管理局局长Marion Blakey周二表示,政府将命令航空公司安装一套系统,以减少燃油箱爆炸的可能性,例如1996年击落TWA波音747的爆炸。

该决定影响了约3,800架由国内航空公司运营的波音和空客飞机。

在过去14年中,发生了三次油箱爆炸,包括TWA事故,造成346人死亡。 Blakey表示,新设备可在未来25年内消除多达四起事故。

“我们有一个计划,几乎可以消除飞机上的油箱爆炸,”布莱基在新闻发布会上说。 “我相信,一旦飞机配备'惰性'技术,我们就可以关闭燃油箱爆炸的书。”

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“我觉得这很棒。我认为这意味着未来几年可以节省数百甚至数千人的生命,”乘客Michele Becker的叔叔John Seaman告诉CBS广播新闻

仍然必须进行成本效益分析,航空公司需要时间来计划变更,因此预计该要求至少在两年内不会生效。 哥伦比亚广播公司新闻记者John Hartge报道,现有飞机需要7年才能进行改造。

TWA 800航班于1996年7月17日在纽约长岛海岸坠毁,机上230人全部遇难。 美国国家运输安全委员会将事故归咎于爆炸,称部分空置的油箱中的蒸汽可能被布线中的火花点燃。

这次事故促使美国联邦航空局的科学家们加紧研究,旨在消除此类爆炸的潜在点火源,并降低油箱中蒸汽的可燃性。

“这是我们的家庭协会一直致力于解决的事情,一旦调查开始指出这是TWA 800航班坠毁的原因,”希曼说。 “我们需要多年的讨论,辩论和恳求,劝诫,但我们很高兴最终这个漫长的过程已经结束。”

美国联邦航空局提出的装置将不可燃的富氮空气泵入燃料箱,减少燃料蒸汽中的氧气并减少爆炸的可能性。

2001年,一个政府 - 工业特别工作组得出结论认为,使用将不可燃氮气泵入燃料箱所需的设备来改装客机将太昂贵 - 高达200亿美元。 布兰基表示,美国联邦航空局估计耗资6亿至7亿美元,每架飞机售价在140,000美元至220,000美元之间。

“我们对航空业目前存在严重的财务问题这一事实非常敏感,”她说,“我们知道像这样的系统会带来相当大的额外费用。”

布莱基警告说,新的“惰化”系统不会像9月11日那样阻止悲剧。

“喷气燃料是易燃的,如果你把一架满载的飞机运到一幢建筑物内,无论机上有什么类型的系统,你都会发生爆炸,”她在回答一个问题时说道。