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不是轻松的夜间飞行

为了说明在晚上沿着John F. Kennedy Jr.的路线飞行Piper Saratoga是什么感觉, 哥伦比亚广播公司新闻记者Jose Diaz-Balart本周末将自己从新泽西州带到玛莎葡萄园。 他带着34年经验的飞行员史蒂夫格雷迪驾驶着同样的飞机模型。

通常,旅行准备工作从飞行计划室开始,飞行员呼叫飞行服务站并获取最新的天气信息。 格雷迪告诉迪亚兹 - 巴拉特说: “然后通过拨打航班服务,他们会拿到我的注册号,并记录下我熟悉路线上的天气 。”

起飞前的下一步是目视检查飞机,需要15分钟到半小时。 从检查螺旋桨到检查地面上的液体泄漏,这都是非常合乎逻辑的 - 而且非常重要。

“它不像汽车,”格雷迪说。 “你知道,如果你跳进车里然后走出车道,你就会忘记一些东西,你可以停下来修理它。但是在飞机上,你要确保一切正常。

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在内部,飞机在舱内有空间用于存放,后方有四名乘客,前方有飞行员和另一名乘客。 有起飞,爬升,巡航,下降,前置和着陆的清单。

格雷迪说: “清单是一个提醒,因此我们按照相同的顺序做所有事情,而且我们不太容易忘记那些事情 。”

当谈到在视觉规则下飞行的飞行员时,核对表中最重要的部分是调整飞机的通信系统。

“这自动将标志放在雷达上,”格雷迪说。

正在肯尼迪过夜的格雷迪称,他后来与迪亚兹 - 巴拉特的飞行条件几乎相同。 一旦空降,梅多兰兹赛道的明亮灯光照亮了周围的天空。 但在远处,帝国大厦笼罩在阴霾中。

随着飞行进入海岸,远离纽约及其郊区的明亮灯光,灯光更难以接收。 阴霾看起来更强,直到水面外,根本没有光。 这是一个相对较新的飞行员,单独飞行,可能会遇到严重的问题。

“对于像我这样的未训练的眼睛,”迪亚兹 - 巴拉特报道, “似乎很难知道你到底在哪里,因为它在这里都是黑色的。”

“我认为,这是他们发明这些乐器的原因,”格雷迪说。 “视觉飞行的要求是我需要能够在飞机周围看到三英里。

“因此,如果我碰巧飞过树林或水体或者在三四英里内没有光线的地方,那么人眼就无法区分天空和地面,”他说。

“我可以向外看 - 我在水面上看到了一些船 - 它们可能看起来像星星。它很容易迷失方向。你可能无意中完全颠倒了,”他补充道。

当重雾或云层覆盖所有参考时,飞行员可能会迷失方向,假设飞机平行于地面飞行,事实上它可能会侧向飞行。 什么被认为是左转可能实际上是一次攀登,而被认为是右转,实际上是一次潜水。

仪器成为潜在的救星。 对于陷入困境的飞行员来说,他们可以提供与地平线的关系,从而使飞机保持平直。 这就是格雷迪所依赖的将迪亚兹巴拉特飞到玛莎葡萄园机场的原因。

新泽西州的飞行教练Tim Simard告诉哥伦比亚广播公司新闻记者Maggie Cooper说: “在水面上的夜晚,水面上没有任何东西点亮,所以你就是一个大黑点 。”

每个飞行员都学习驾驶舱仪器的基础知识,但是仪表评级需要更多的训练,这是肯尼迪没有的。 “无法看到地面或地平线的仪表飞行员将使用该仪器保持翅膀[等级],”西玛德说。

肯尼迪乘坐视觉飞行规则或VFR飞行,周五晚上朦胧。 Simard表示,在那种情况下没有仪表评级的飞行员“不应该在他所在的位置”。

同一天晚上,企业飞行员Alan Leiwant从新泽西州机场飞往纽约东汉普顿。 “一切都是黑色和阴暗的,”雷万特说。 “在这种情况下,我不想成为仅有VFR的飞行员。”

WCBS-AM电台主播Ben Farnsworth,一位白天多次出行的飞行员,承认在类似的夜晚,在类似的航班上, “我们在Martha葡萄园过去了。”

“一旦你越过罗德岛的西海岸,......你身下只有水;它是一个黑洞,他补充道。 ”玛莎葡萄园也没有很多灯。

“在某些情况下,对于没有经验的飞行员,有雾霾,这可能是一个艰难而具有挑战性的事件,”他说。