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DC将运输转变为流行文化中心

杜邦环岛是华盛顿特区最具活力,交通最便利的地区之一,它隐藏在地表下方的秘密,远离所有路过的人。

据CBS新闻记者Kris Van Cleave报道,一个正在开发的项目是全国各地重新设想的几座桥梁,火车轨道和隧道的一部分。

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杜邦地下

Braulio Agnese正在引领私人努力,将DC的运输过去遗忘,并使其成为城市未来的关键部分。

杜邦地铁实际上是一个古老的有轨电车站,建于1949年杜邦圆环下。 它近一英里的隧道允许有轨电车在线路末端转弯。

当有轨电车停止运行时,它变暗了,但是它有望改变。

“这对空间本身很有用,”阿格尼斯说。 “这个空间的设计目的是为了暂时保留大型团体,并且考虑到它的原始混凝土性质,我们认为它更适合作为观察和体验艺术和表演的空间。”

人们曾经等待乘车的地方可能成为艺术的聚集地。

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杜邦地下

这是全国范围内越来越多的类似项目之一。

纽约市的高线将一条废弃的高架铁路线从眼睛飙升到穿过曼哈顿中心的数英里的开放空间。 它吸引了数百万人,并成为全国各地项目的典范。

上个月,芝加哥606小道的第一期开放,一个建在废弃的Bloomingdale高架火车线之上的公园。 完成后,耗资9500万美元的项目将运行近3英里,连接几个街区和公园网络。

在费城,筹集了超过400万美元,将雷丁高架桥改造成一个贯穿整个城市的类似开放空间。

乔治华盛顿大学可持续城市规划项目主任John Carruthers博士将这一趋势称为“自适应再利用”。

“曾经把人们赶出城市的事情 - 枯萎,旧的丑陋的基础设施 - 现在正吸引人们回到城市,特别是如果我们能找到重新使用它们的新方法和提高质量的方法生活,“他说。

Julian Hunt成立了该集团,试图重新开放杜邦地下,并通过众筹筹集了57,000美元。

“空间的特征让你知道你在哪里,所以这是我觉得最吸引人的部分,”亨特说。

他们将首先打开东部平台。 如果他们能够筹集200多万美元,他们将开辟近一英里的隧道并重新开放西部平台,在90年代曾短暂地将生活视为失败的美食广场。

“我们的目标之一是为城市建立一个独立于城市联邦形象的身份,”亨特说。 “这是一个城市开始以自己的身份出现的时刻。”