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剪裁PAL的'太多翅膀'

发布于2014年10月24日上午9点39分
更新时间:2014年10月27日下午8:43
回到掌舵。 Jaime Bautista在2014年10月23日星期四举行的董事会选举中担任PAL的担任总统职务,他说,他们重返旗舰航空公司意味着“更多的工作”。

回到掌舵。 Jaime Bautista在2014年10月23日星期四举行的董事会选举中担任PAL的担任总统职务,他说,他们重返旗舰航空公司意味着“更多的工作”。

菲律宾马尼拉 - 两年前,当圣米格尔公司(SMC)收购菲律宾航空公司(PAL)49%的股权时,该集团承诺将国旗航空公司变为盈利业务。

将传统航母改为黑色的部分原因是将客机添加到其机队中。

因此,在2012年,PAL订购了44架空客A321和10架A330-300双通道喷气机。 据其前任总裁Ramon Ang称,它打算实施降低燃料和运营成本的重新计划。 54架宽而窄的空客飞机价格达到70亿美元。

两年后,在向菲律宾证券交易所(PSE)披露的情况下,PAL的母公司PAL Holdings Inc.在2014年第二季度实现了净收入为1,449亿美元(3324万美元*),为P1.08的上升去年同一季度,价值百万美元(24,096.39美元)。

今年4月至6月,收入增长47.4%至273亿比索(60875万美元),去年同期为185.2亿比索(4.1298亿美元),乘客收入增长51%,货运收入增长33%。 (阅读: )

“但这是正常的,因为它是(4月至6月)的旺季,”Jaime Bautista说,他在10月23日星期四举行的董事会选举中担任PAL的担任总统职务。

大亨Lucio Tan也连任董事会主席兼首席执行官。

Ang于10月23日辞职。

'真实'数字

Bautista表示,2014年的第一季度和第三季度“几乎收支平衡或亏损”。

在过去的两年里,他说菲律宾航空公司和预算航空公司菲律宾航空公司报告亏损5亿美元,与圣米格尔在2012年购买少数股权的PAL相同。

在一份未经审计的菲律宾航空公司和菲律宾航空公司2014年1月至8月的财务报表中(最新的财务报表尚未发布)向Rappler展示,它显示该期间的总收益为1,100万美元。 相比之下,PAL Holdings公布2013年3月至12月的收入为454亿比索(1,013亿美元)。

然而,另外1375万美元的“其他收入”必须从其1月至8月的1,100万美元收益中扣除,因为该数额是根据该航空公司的机队更新计划获得的Ang飞机的租赁费用。

在这种情况下,PAL的负债超过200万美元。

2013年,该航空公司的母公司PAL Holdings Inc. 截至12月 (2.6424亿美元),是2012年同期净亏损27.4亿欧元(6,115万美元)的4倍虽然其综合净亏损为 (6,025万美元)。

从4月到12月,客运量下降到500万,而总支出达到P61.5亿(13.7亿美元)。

PAL Holdings Inc.是菲律宾航空公司和菲律宾航空公司(运营PAL Express)的母公司,目前为租赁飞机提供资金,租期为6至12。3年。

非高峰季节的低乘客需求,燃料价格波动,经济放缓,竞争,安全和安全风险加上由于重新转移而导致的持续费用导致PAL的收支平衡或亏损期。

翅膀太多了

在对Rappler的独家专访中,Bautista哀叹Ang已经购买了“太多”飞机,增加了超出航空公司需求的容量。

这导致了PAL的损失,截至2014年6月,该公司的长期债务总额为266.3亿比索(5.9229亿美元)。

“在他进入PAL之前,我们只有大约40架飞机。 现在我们有60架飞机。 然后我们将在未来3到4年内再次交付32架飞机,“包蒂斯塔说。

不过,在其最新的季度报告中,PAL在其机队中列出了85架飞机。 在85架飞机中,它拥有33架飞机,而其余52架飞机则是融资租赁或经营租赁。

重新转瞬即逝的计划包括收购全新的A330和二手A340。 这是为了减少航空公司的现金流量。 操作较新的飞机不会保留旧飞机,而是可以节省PAL在维护上花费更多的费用。 Bautista说,这是Ang的想法。

雄心勃勃的舰队更新计划旨在将PAL的机队增加到100架飞机。 5月份,即使在预订了数十亿美元的净亏损之后,PAL也完成了70多架飞机的订单。

去年9月, 为其95亿美元的机队现代化计划提供资金。 当时该航空公司的财务顾问Ian Reid拒绝提供有关融资谈判金额的详细信息。

太多的翅膀。 Bautista感叹Ang已经购买了“太多”飞机,增加了超出航空公司需求的容量。来自Philippine Airlines的档案照片

太多的翅膀。 Bautista感叹Ang已经购买了“太多”飞机,增加了超出航空公司需求的容量。 来自Philippine Airlines的档案照片

预计此类飞机购买的影响将导致第三季度PAL的收入受损,其中PAL预计将报告亏损。 PAL还没有发布最新的季度报告。

缺乏飞行员

然而,获得太多的翅膀并不能帮助PAL实现盈利。 Bautista解释说,一架飞机必须有6套飞行员,由一名机长和一名副驾驶组成,每架飞机有12名飞行员。

“当我问他们有多少时,他们缺乏飞行员,”他说。

每个月,一家租赁公司还会为超额飞机收取PAL费用 - 如果这些飞机在其运营中使用过,情况就不会如此,Bautista说。

Bautista表示,飞机租赁融资是PAL资本支出的主要部分。 租赁率约为1%。 因此,价值1亿美元的飞机的租赁价值为100万美元。 无论PAL是否使用飞机,租赁公司都会向航空公司收取其机队中所有租赁飞机的费用。

截至6月30日,PAL有3架波音777-300ER(3.3亿美元)和空中客车320-200(2.217亿美元)融资租赁。 它的3架波音777-300ER(3.3亿美元); 10架空客330-300(245.6美元); 7架空中客车321-231(1.225亿美元); 18架空中客车320-200s(221.7美元); 空中客车319-100(9440万美元)正在经营租赁。 (引用的价格基于和最新商业定价。)

“如果你不使用它,你就会浪费数百万美元。 我们想用(他们),但我们找不到目的地,“他说。

包蒂斯塔描述了重新转瞬即逝的缺乏审议,耗费了运营商的资金。

意识到它为其车队增加了太多的翅膀,2014年3月由Ang领导的管理层与空中客车协商将其A330订单从20减少到15.它通过订购8架额外的A321 NEO飞机补偿了削减,但它没有继续交易。 空中巴士旨在用于PAL的长途飞行。

此外,与空中客车达成协议的部分原因是为每5架飞机购买价值1600万美元的劳斯莱斯制造的备用发动机,Bautista说他认为Ang与飞机发动机制造商达成协议,因为劳斯莱斯的表现据说是优越的比其他品牌。

PAL还在与劳斯莱斯谈判他们是否可以退还多余备用发动机的存款,但Bautista说,由于交易被预订为销售,劳斯莱斯不愿意退款。

PAL的车队利用率也很低。

Bautista说,他们的新飞机平均每天使用4小时,远远低于每天14-16小时的理想使用率。 除了低使用率之外,马尼拉拥挤的跑道已经打破了他们建造更多目的地的雄心,除了宿务太平洋,TigerAir和亚洲航空等廉价航空公司已经占据了市场份额。

Bautista表示,由于重新推出计划,PAL的负债已达到15亿美元。

Botched交易

除了飞机购买热潮之外,PAL还有一些无利可图的企业。

Ang是San Miguel Corporation的总裁兼首席运营官,他在2012年暗示他们正在考虑与一家地区航空公司达成协议。 这是PAL自1941年3月15日开始运营以来的首次海外投资。

然后在2013年, 以重振柬埔寨航空公司,但它没有推动。

根据Bautista的说法,Ang的兴趣源于有意将PAL的一些飞机用于柬埔寨航空公司。 柬埔寨航空公司的复兴被认为与柬埔寨的其他国内航空公司竞争。 柬埔寨皇家集团将为区域目的地提供服务,成为增长最快的航空公司。

该交易原本应该使PAL成为柬埔寨航空公司49%的股东。 皇家集团将拥有51%的股份。

据报道,PAL必须在2013年7月支付100万美元的首付款。然而,Bautista表示,这笔拙劣的交易已经花费了500万美元。

亚太航空中心(CAPA)于2013年2月警告PAL不要投资柬埔寨航空公司,称该公司风险“风险很大。”CAPA表示,“该集团最好专注于减少支出并提高其菲律宾业务的盈利能力。 ”

Bautista表示,PAL已在未来5年内支付了价值500万美元的固定费用。 这是因为在与柬埔寨皇家集团达成合资协议之前,尽管获得了航空公司运营商的证书,但已经开始为其柬埔寨业务开发预订系统的公司已经签约。

由于长途投资,PAL的利润有所好转,除了最后一次服务的马尼拉 - 伦敦服务。

然而,当它于2013年11月再次开始飞行时,插槽PAL已经到了,要求该航空公司于下午3:30抵达伦敦。 对于乘客而言,这意味着在早上7点从NAIA 2号航站楼起飞,在3小时的等待或登机时间之后离开国际航班。

“这是离开的好时机吗? 不是,“包蒂斯塔说。

CAPA早些时候警告PAL,包括印尼鹰航,他们将面临来自新加坡航空公司,泰国航空公司,马来西亚航空公司,越南航空公司和皇家文莱航空公司的“激烈竞争”。

除了与大型航空公司竞争外,PAL还不是全球航空联盟天合联盟的成员,即使在与今年3月加入联盟的嘉鲁达竞争时,他们的欧洲服务也会逊色。

马尼拉及其地理位置削弱了对此类航班的需求。

非公开

Bautista说,除了飞机购买狂潮和无利可图的企业外,还有其他交易显然,Ang没有向Lucio Tan集团透露。

“一开始就没事,因为昂总是向董事会报告。 在他开始购买飞机几个月后,他有许多交易没有向董事会报告,“包蒂斯塔说。

例如,Ang终止了PAL与呼叫中心的合同,并与San Miguel Corporation的子公司San Miguel Information Technology Systems签订了合同。

2010年,PAL将其非核心航空公司职能(如呼叫中心预订业务)外包给菲律宾长途电话公司子公司。

“他提出的圣米格尔呼叫中心有点贵,他承诺会更便宜,”包蒂斯塔说。

未来

前面的工作。 “我们需要了解如何减少过度购买飞机的影响。我们必须做点什么,“PAL总统Jaime Bautista说。摄影:Mick Basa / Rappler

前面的工作。 “我们需要了解如何减少过度购买飞机的影响。 我们必须做点什么,“PAL总统Jaime Bautista说。 摄影:Mick Basa / Rappler

包蒂斯塔说他们的回归“意味着更多的工作。”

“我们需要了解如何减少过度购买飞机的影响。 我们必须做点什么,“包蒂斯塔说。

为了解决因昂贵的重新转移计划导致PAL出血的问题,Bautista表示,一家飞机租赁公司已经聘请帮助转租多余的喷气式飞机。

然而,由于潜在买家知道PAL为什么要出售未使用的空中客车,Bautista表示飞机将以较低的价格转租。 他补充说,PAL已经将部分飞机转租给VietJet。

PAL的另外10台Airbus将于明年到货。 另外10个单位将在2017年到达,另外8个单位将在2018年到达。对于这个受压迫的航空公司来说,这意味着另一个挑战链。

日本国际协力机构(JICA)向菲律宾展示了来取代旧的和拥挤的Ninoy Aquino国际机场。

一个更好的机场,一个可容纳更多飞机和乘客的机场,是国旗航空公司所希望的。

“这就是我们因为基础设施有限而无法最大限度地利用飞机的原因,”Bautista说。

只有每年订购的飞机数量与市场每年增长的速度相协调时,雄心勃勃的重新转移计划才不会危及PAL的业务表现。

“这只是时间问题。 市场平均每年增长6%至7%。 但在过去两年中,我们的产能增加了近一倍。 所以这就是挑战,“包蒂斯塔说。

然而,扩大市场的挑战将是动荡不安的。

其中一个业务,宿务中心为宿务和米沙鄢群岛的其他目的地之间的航班服务,已经停止,因为已经成为业内强大竞争对手的廉价航空公司已经吞噬了PAL的市场份额。

“我们必须阻止它以减少损失,否则我们将继续亏损。 我们必须非常小心地增加航班,“他说。

PAL的长途服务也将略有缩减,因为Bautista表示即将到来的管理层并不热衷于在欧洲拓展业务。

这次,PAL希望在美国和中东地区能够充分发挥它的影响力。

现年57岁的Bautista是一名注册会计师,他在该国最大的审计公司Sycip Gorres Velayo&Co。开始了自己的职业生涯,并在Tan的许多主要商业交易中帮助Tan,他正在寻求改善该航空公司的现金流。

“如果不从业主那里获得更多股权或从银行借款,我们如何经营? 我们怎样才能有正现金流? 我们必须非常有创意地考虑产生现金的计划,“他说。

尽管San Miguel集团发生了什么,但Bautista认为合作仍然是一种选择。

“我个人认为PAL需要成为战略合作伙伴。 我们将向业主推荐我们应该朝着获得战略合作伙伴的方向前进,“他说。

Bautista表示,只要战略合作伙伴“应该拥有航空公司运营”,战略合作伙伴就可以成为世界各地的航空公司。

航空业务总体上是困难的,尤其是亚洲历史最悠久的商业航空公司,其历史包括亚洲金融危机,导致其于1998年关闭的20亿美元债务,以及1999年寻求的复兴计划。

在2000年,PAL从6年亏损的不幸中脱颖而出。 但一年之后,9月11日的袭击事件发生,航班需求下降。 几年之后,它再次经历了动荡,包括2009年的全球经济衰退,飙升了航油价格,损害了其运营。 2010年,PAL宣布将放弃其非核心航空公司服务,这使其在3,000多名受影响的员工中脱颖而出。

“只有在我们的飞机产能过剩不负担的情况下,今年应该是一个好年头。 这就是我们[正在处理]的问题,“包蒂斯塔说。

分析师们继续指出,PAL仍然是一个冒险的风险:它是资本密集型的​​,喷气燃料价格和预算航空公司之间的竞争已经是一个严重的麻烦。 他们说,Ramon Ang退出是一个正确的举动,许多人都在想:为什么,尽管此前有人宣称Tan将离开其航空公司业务,为什么要让一家陷入困境的航空公司回来?

“先生。 Tan认为PAL是该国非常重要的资产....... 而且,像Lucio Tan先生这样的人会愿意承担大量的财产[使其成功],“包蒂斯塔说。 - 来自Mick Basa和Lynda C. Corpuz / Rappler.com的报道

($ 1 = P44.87)